明确市场定位汽车租赁业清理痼疾

来源:电动汽车之家 发布时间:2021-01-20 点击次数:

     目前,汽车租赁业正成为一个快速发展的新兴产业,但由于政策的限制和定位的模糊,仍然存在一些阻碍进入良性循环的慢性病,甚至给汽车租赁业带来了负面影响。业内人士呼吁对汽车租赁业进行重新定位。

     中国的汽车租赁业一诞生,就与出租车行业混在一起。定位的不确定性给行业管理者制定政策和宏观调控带来了困难.同时,企业在参与市场竞争的过程中也得不到公平待遇。管理多元化会导致税收不公平,车辆管理的错位也会影响行业的发展。这种定位给汽车租赁经营带来了根本的制约,也带来了许多后续问题。

     汽车租赁业在经营实践中遇到的许多问题,是由于汽车租赁业经营性质定位不当造成的。因此,要从根本上解决这一问题,首先必须解决产业定位问题。租车是否属于经营型汽车,是一个如何定位租车行业的问题。目前,我国大部分地区的管理部门都把租赁车辆定位为经营车辆,这就带来了一系列的规定,如汽车租赁企业申请“道路运输营业执照”;租赁车辆申请“道路运输许可证”;运输管理部门按车辆数量收取“交通管理费”;租赁车辆除了对公安部门进行年检外,还要接受车辆的综合性能测试。租车报废寿命短于自给车辆,许多地区仍需对规划指标进行审批和定额审批,给汽车租赁业造成了“紧箍”现象。

     业内人士认为,汽车租赁业的真正定位是租赁业,而不是运输业。实际上,汽车租赁属于服务贸易范畴,是一种区分汽车所有权和使用权的交易形式。事实上,汽车租赁与其他项目的租赁性质相同,而不是目前的管理部门普遍认为以旅客为目标的道路运输;汽车租赁企业为客户提供车辆的使用,不为客户提供运输服务。因此,在国外,租车都是自用车辆,即车辆的交付不需要审批,运营中不需要交税,车辆报废的寿命与自有车辆的报废寿命相同。

     业内人士解释说,租车业与的士业有很多根本的分别:

     第一,运作模式不同。从功能的角度来看,的士基本上等同于巴士,主要是从甲到乙,目的和目的都很清楚,其特点是在车站停车和挥手。然而,租车的用户--租车的顾客--对他们的使用和目的地有很大的不确定性。此外,租车在使用权上与商用车、私家车等非经营性车辆相一致,以及可自行处置的行走工具。租车与其他非经营性车辆的不同之处在于,租车只有使用权,没有产权。

     第二,管理成本不同。

     首先,每年使用公里是不同的。出租车一般每年行驶超过10万公里,车辆磨损更严重,车辆在运营过程中空载率约为50%,这是由出租车“扫路”的运营方式决定的,车辆空载的原因是被动的。租车主要用于租车的主动车,一般不产生空行驶,租车的总里程每年只有3万公里左右,车辆的损耗相对较小,这就决定了租车的使用寿命要比出租车长得多。同时确定出租汽车和出租车的使用寿命显然是不科学的。

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