奔驰与特斯拉电动汽车发展路径比较分析

来源:电动汽车之家 发布时间:2019-03-15 点击次数:

     2010年,特斯拉在市场和华尔街的受欢迎程度远远低于现在。没有宏伟的舞台,无数的聚光灯照耀着特斯拉。
    
     戴姆勒(Daimler)和丰田(Toyota)分别于2009年和2010年加入特斯拉(Tesla),特斯拉(Tesla)IPO后股价飙升。
    
     戴姆勒和丰田加入特斯拉时一定有商业目的。这是跨国汽车公司的愿景,也是他们对电动汽车前景的不确定性暂时性下降。
    
     2009年至2010年,在特斯拉最困难的时期,梅赛德斯-奔驰和丰田分别向特斯拉投资5000万美元和1亿美元,并将其RAV4和智能电池外包给特斯拉。
    
     2013年,特斯拉突然爆发并在北美立足,销量达35000辆。它的股价从17美元涨到200美元,并开始进入欧洲和中国。
    
     尽管在几次电池火灾后,特斯拉的安全受到质疑,但所有传统汽车制造商都承认,特斯拉确实创造了电动汽车的奇迹。
    
     可以想象,当特斯拉的股价飙升10倍时,梅赛德斯-奔驰和丰田就已经卖出了。根据美国媒体的分析,根据特斯拉10月23日235美元的股价,如果丰田当天卖出其1%的股份,丰田将获得9800万美元的利润;梅赛德斯-奔驰公开宣布,它将从出售丰田的股票中获利7.8亿美元。特斯拉的股票,可以说四年前已经带来了10倍的投资回报。
    
     但梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和本田(Honda)分别投资了5000万美元和1亿美元,这给了特斯拉第一次制造互联网汽车的机会,并创造了骄人的记录。
    
     但梅赛德斯-奔驰和丰田与特斯拉合作时,都有其他目的,比如梅赛德斯-奔驰将智能微型电动汽车交给了特斯拉,而2014年梅赛德斯-奔驰B级轿车也搭载了特斯拉的传动系统,这需要特斯拉来开发和创造。
    
     丰田在支付了1亿美元的合同后,将新的RAV4电动汽车交付给特斯拉进行生产,最终以4200万美元的低价将位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂出售给了特斯拉。
    
     可以说,特斯拉是在梅赛德斯-奔驰和丰田的技术和资金支持下成立的,最困难的阶段是由两个世界级的汽车制造商共同协助的。这种制造汽车的方法真的让特斯拉一步一步走上了台阶。
    
     在汽车制造方面,它从零开始,没有任何血统或技术积累;在电池方面,它使用松下非动力锂离子电池;它的成功仅仅是基于互联网技术的电池管理系统。
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