补贴退坡冲击波:磷酸铁锂电池将收复失地?

来源:电动汽车之家 发布时间:2019-05-30 点击次数:

     随着补贴的减少、成本压力的增加和超高能量密度需求的缺乏,锂铁电池凭借其成本和安全优势,有望在乘用车市场上迎来更多的发展机遇。
    
    3月26日,财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,最终于2019年落地。最新补贴标准自该日起实施,并已设立三个月的过渡期。
    
    如业内预期,今年新能源汽车补贴将进一步下降。根据最新方案,与2018年相比,国家对客车、公共汽车和特种车辆的补贴平均下降了一半以上。随着地方政府补贴的取消,一些分析显示,今年整体补贴规模同比下降了70%。
    
    一方面降低了原技术标准下的新能源汽车补贴额度,另一方面提高了汽车里程和电池能量密度的门槛,使部分新能源汽车远离补贴门。
    
    
    影响补贴的关键因素是动力电池。作为新能源汽车的重要组成部分,电池的能量密度和规模直接决定了电动汽车的行驶里程。此前,在补贴政策的引导下,动力电池产业向高能量密度方向快速发展,三元材料也迅速进入市场。去年,其市场份额已超过磷酸铁锂,占60%。
    
    但该行业对高能量密度的过度追求也引发了问题。考虑到安全性和成本等因素,新能源汽车产业和上下游产业链中的许多人认为,电池技术路径的选择应面向市场,电池能量密度的突破不应太快地推进。
    
    随着补贴的逐步减少,动力电池产业格局将朝着更加市场化的方向发展。有关部门发布的《补贴政策解释》第一条明确了政策对“适当优化技术指标”的态度。在适当提高技术指标门槛的同时,不提高技术指标的上限,防止企业盲目追求高指标、忽视安全。
    
    电池技术多元化发展
    
    
    尽管能源密度和里程门槛有所提高,但新的补贴政策并未进一步提高技术指标上限,以防止企业盲目追赶。财政部等部委发布了三项原则:技术先进、质量可靠、安全可靠。
    
    这意味着政策为动力电池的技术路径提供了更多的空间。”电动汽车的技术路线没有改变,但动力电池方面有指导,磷酸铁锂和三元锂电池将迎来发展机遇。”资深汽车行业分析师钟世军告诉智囊团。
    
    近几年来,三重锂电池在动力电池产业链中得到了迅速的发展,这是由于优先考虑补贴能量密度更高、续航里程更长的电池和电动汽车。数据显示,2018年,三元锂电池的装机容量份额达到60%,超过了磷酸铁锂电池。
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