电动汽车适合传输!多组合式自动变速器系统

来源:电动汽车之家 发布时间:2018-12-27 点击次数:

场长导引:在电动汽车中,电机与减速器不应分离,而应与电机与减速器、电机控制器、功能性能相结合。
    
     众所周知,VCU、电机控制器MCU和电池管理系统BMS是新能源纯电动汽车框架中最重要的核心技术。它们对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性有重要影响。目前国内外报道的电动机、电子控制、电池三大核心动力系统仍存在一些技术制约因素,三大核心动力系统均未提及,惟一没有提及的是机械式自动变速器系统,好像不存在,只有变速箱,不能制造物品。
    
     在中国汽车工程学会齿轮技术分会年会上,电动汽车自动变速器这一课题引起了与会者的极大兴趣。理论上,纯电动汽车不需要变速器,只需要一个固定速比的减速器。如今,越来越多的人认识到电动汽车需要自动变速器。为什么呢国内电动汽车制造商在制造电动汽车时不采用变速器的主要原因是人们最初错误地认为电动汽车不需要变速器,这样做成本效益不高,国内汽车自动变速器的产业化水平还很低,还没有。因此,《纯电动客车技术条件》没有规定自动变速器,更谈不上能耗限制标准。定速比减速器只有一个齿轮,所以电机经常处于低效率区,不仅浪费宝贵的电池能量,而且耗电量大。如果装有自动变速器,电动机的转速可以改变电动机的工作速度,大大提高效率,节约电力,增加行驶里程,还可以提高低速齿轮的爬行能力。
    
     北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授在接受记者采访时说,电动汽车多档自动变速器具有广阔的市场前景,纯电动客车电机具有较大的低速转矩,效率高。这个时候马达的通电量很低。因此,电动汽车在低速启动、加速和爬陡坡时消耗大量的电极。在丘陵地区、山区城市或拥挤的城市,还可以加热电机,缩短电动车的行驶里程。这就要求变速箱能够减少电机发热,降低能耗,增加续航里程,改善车辆动力性能。如果电机的功率没有提高,则电机的功率可以降到进一步节约能源,增加耐久性里程,简化电机冷却系统,降低成本,但是当电动汽车以低速启动或爬上陡坡时,驾驶员不会感到无能为力和能量密集,因此纯电动汽车需要自动变速器。
    
     新浪拳击手王华平99说,每个人都知道延长行驶里程是普及电动汽车的关键。如果电动汽车装有变速器,同样的电池容量可以延长至少30%的行驶里程。作者在与几家电动汽车制造商沟通时证实了这一观点。比亚迪秦朝已经安装了比亚迪自主开发的双离合器自动变速器,因此,在电动汽车上安装变速器是有益的,但是没有厂家安装变速器。关键是没有适当的传输。
    
     如果我们只考虑电动汽车的加速性能,马达就足够了。如果我们有更低的档位和更好的轮胎,我们可以在开始时获得更高的加速度。因此,一般认为,如果电动汽车具有三速变速器,性能也会显著提高。据说特斯拉已经考虑过这种变速器。然而,增加变速箱不仅增加了成本,而且带来了额外的效率损失。即使是一个好的双离合器变速箱,其传动效率也只能达到90%以上,而且重量也增加了,这不仅会降低功率,而且会增加燃油消耗。因此,似乎没有必要增加变速箱来达到大多数人不关心的最终性能。汽车结构是串联的发动机。有变速器。电动汽车能遵循这个想法吗到目前为止,还没有看到成功的案例。在现有的汽车变速器中,体积要贵得多,不值得损失。没有合适的减速器具有固定的速度比。
    
     至于采用多级变速器进行加速性能,这种想法不太容易实现,因为变速箱的换档时间会影响加速性能,在换档过程中功率会急剧降低,导致更大的换档冲击,这将对车辆的乘坐和舒适度产生负面影响。e.看看国内汽车的现状,我们可以看出,制造合格的变速箱比制造内燃机更困难。简化电动汽车的机械结构是一个大趋势。如果被切断的变速箱要加回去,必须有足够的证据。
    
    
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