未来电动汽车驱动与多齿轮传动技术

来源:电动汽车之家 发布时间:2018-12-27 点击次数:

根据提交政府审批的电动汽车耗电量限制标准草案,第一阶段和第二阶段的耗电量限制将分别取消现有车型的25%和65%,未来标准可能更加严格。由于法规的要求,还能够与传统动力在驾驶性能上进行竞争,如最高速度和爬升。因此,企业必须建设高效、优质、低成本的电动车辆,驱动系统将发挥中心作用。
    
     目前,驱动系统的主流技术趋势是电机、电子控制、减速器一体化,向高速、高功率密度、高集成化方向发展。另一个趋势是,越来越多的企业和大学正在开发多电机+单速传动和单电机+多齿轮传动系统,以实现更高的效率和驱动性能,满足更多的需求。国内企业应借鉴自动变速器行业的经验,研究各种技术路线的优缺点和发展趋势,加快制定长远的驾驶技术战略。加大研发和产业化力度,做好技术储备工作。否则,当电动汽车时代真正来临时,他们很可能会错过良好的市场机会。
    
     经过10年的发展,TMC研讨会已经成为中国最有影响力的变速器、混合动力汽车和电动汽车驱动技术国际会议,成为帮助自主品牌企业了解技术方向、提高研发能力的重要信息平台。
    
     作为TMC的纵向延伸,中国汽车工程学会、中国汽车汉斯管理咨询公司与吉林大学台州汽车传动研究所、台州临港经济园区将于2018年10月15日至16日在江苏省台州市举办两个主题论坛:传统全国及电气化直流输电技术发展论坛(15),电动汽车驱动及多齿轮发展论坛。传动技术发展论坛(16)。
    
     缺乏参考数据和具有挑战性的上市时间折衷常常导致决策不是关于最佳技术,而是关于给定边界条件下的最合理解。在给定的边界条件下(做正确的事)对电驱动技术做出有效的决策,以及采用迭代设计验证计划(DVP)在严格成本和时间约束下验证新设计概念(做正确的事)的新方法。te(故障模式)及其对子系统和系统级的影响,并在整个验证过程中监控其状态,这可以显著提高设计灵活性并减少开发工作。
    
     根据大批量生产的要求,该变速器为国内某汽车企业的电动汽车功能样机研制出自动变速器需要两年多的时间,变速器内部换档系统结构灵活,设计了软件控制系统和硬件驱动系统。本项目已申请10多项专利,重点研究换档过程的冲击控制技术,希望对参与者带来实用的参考价值。
    
     针对新一代电动汽车变速箱的设计特点,特别是油冷设计方案,研究和论证了润滑油电气元件在高温高速电机下的热氧化稳定性、耐腐蚀性和相容性。
    
     目前,传统纯电动汽车的驱动桥主要以单齿轮减速器为主,主要向高速、高功率密度、高集成化方向发展,方正电机分析了最新的平线电机技术,自主开发了领先的八层平线电机产品。其功率密度已达到国际先进水平。该报告将详细介绍其技术特点和在电磁、结构和性能方面的进展。方正电机以扁平丝电机为基础,开发了高度集成的电机、减速器和电机控制器三合一的产品。其方案及特点将在报告中详细描述。
    
     新能源汽车的发展对动力系统的性能和成本控制提出了越来越高的要求,如高能高功率密度电池、高转矩或高功率密度、高速、低噪声和低转矩波动电机以及轻质、高速和低噪声传动机构。介绍了传动机构未来的发展方向,以及与高速电机配套的一系列技术问题及解决方法。
    
     主要分析了大型电力总成时代的工程发展,包括结构定义、传动设计和电力系统控制。
    
     FEV结合自身的经验和未来电动汽车的产品要求,认为电动汽车变速器有向两档方向发展的趋势,本文将介绍FEV(轻型商用车)开发的双离合器模块用于动力换档的双速传动方案。本方案选用的电动机、变频器、双离合器模块、驱动机构等大批量生产的现有产品,并介绍FEV为高性能车辆开发的基于行星齿轮机构的三合一双齿轮电火花加工单元的概念及改进飞溅的研究成果。电动汽车变速器的增湿效果,同时合理降低油液搅拌损失,提高变速器效率。
    
     此外,北京航空航天大学(许向阳教授)、上海交通大学(尹承梁教授)和吉林大学(雷玉龙教授)将分别介绍两种以上传动及其控制技术的研究开发成果。国家新能源汽车创新中心,以及长城华冠、豪华海尔堡和SMT共享电动汽车动力和传统系统的技术动向。电动汽车传动同步器技术和噪声解决方案。
    
     -李嘉图技术咨询(上海)有限公司驾驶系统和车辆先进技术副总裁朱利安·梅纳德先生。
    
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